|
很容易處理。重要的是，當把膠帶應用于模型時
不同膠帶之間沒有間隙或重疊。厚度的變化
直接沖擊傳感表面。還應注意的是，接觸面
膠帶和傳感器之間會有不同的型號和傳感器所以傳感器
如果使用這種方法，應使用雙面膠帶進行校準。最后
Tekscan建議的方法是使用噴膠。更具體地說，3M
super 77噴膠。這將是最容易使用的方法，因為沒有
擔心間隙或重疊會影響感應區域。可以直接噴灑
并將傳感器應用于噴涂區域。校準
使用噴霧傳感器時，像雙面膠帶一樣，它可能會改變其特性
傳感器與型號之間的接觸面積[6]。
以前的實驗
關于這個問題在以前的實驗中是如何解決的信息是有限的。
研究發現，當核磁共振成像進行他們的實驗時，他們使用了一個簡單的
雙面膠帶，用于將傳感器粘貼到模型上。他們用的是18年款的帶子，
尼基班有限公司制造。膠帶應用于模型，然后
將傳感器連接到膠帶上以產生安全的結合[15]。在一份關于
赫爾辛基工業大學進行的實驗表明，傳感器
用雙面膠帶貼在模型上。圖中顯示了磁帶
傳感器的外部將其固定到位。這就意味著使用的磁帶是
單面膠帶，將傳感器固定在其周圍[3]。寒冷地區
研究和工程實驗室沒有提到他們的方法
在實驗報告中附上傳感器。
13
2.7防水
要求
Tekscan傳感器并非完全防水。建造一個傳感器所有的壓力
傳感元件包含在兩個非常薄的薄膜中。這意味著它是
水可能會通過兩片薄板之間的連接處滲入。如果是水
如果進入傳感器就會破壞傳感器。任何用來防水的東西
傳感器的曝光量與固定傳感器的曝光量相同。這意味著
防水方法必須能使傳感器具有抵抗力，并能在
與粘合劑相同的環境。如前所述，傳感器插入
稱為手柄的電氣設備。水可能對
搬運時，防止水損壞也很重要。
建議的方法
傳感器防水很重要，因為水損壞會阻止傳感器
工作正常。在處理防水問題時有兩種選擇。如果我們
使用單面玻璃紙膠帶粘貼傳感器，膠帶也可以防水
傳感器。如果小心使用，密封整個周邊將防止漏水。
Tekscan建議使用塑料袋。傳感器可以放在什么東西里
類似于一個拉鏈袋，可以防止所有水接觸。這只會管用
如果背面尺寸正確，頂部密封正確。到
保護手柄，Tekscan還建議使用PLS手柄蓋【圖10】。這個
外殼與線纜和傳感器之間留有一定的間距，以防直接接觸
水接觸[16]。
圖10：把手內側請蓋上[16]
14
以前的實驗
與已知的關于先前的附加方法的信息一樣
防水是有限的。NMRI的報告中沒有提到
防水。但是，報告中的一個數字顯示了沿周界的磁帶。這個
如果整個傳感器被小心地覆蓋
傳感器的周長。赫爾辛基工業大學沒有提及任何事情
關于防水。他們確實通過在
傳感器，這種方法也可以應用于防水，應用相同的方法
NMRI使用。對于寒冷地區研究所進行的實驗和
工程實驗室這些傳感器被放在小而薄的塑料袋里保存
防止進水。然后將這些袋子連接到壓頭上，以進行
實驗。
2.8傳感器保護
在傳感器連接和防水后，剪切力成為一個問題。這些
傳感器用于處理正常負載，但如果暴露在過多的環境中，可能會損壞
剪切力。在實驗之前，保護這些傳感器是下一個目標
進行。在以前的實驗中，傳感器的保護或它們的方法
未討論保護措施。通過研究，設計了一些方法
但在測試之前，我們無法知道它們是否能提供足夠的保護，以防止
試驗期間將施加的剪切力。如果使用粘合劑按照Tekscan的建議，連接并防水傳感器，即薄膜的薄層
傳感器上方也可以提供一些保護。如上所述，寒冷
地區研究和工程實驗室把傳感器放在袋子里防水
他們。這些剪切力可以保護袋子。Tekscan也建議
在傳感器表面使用薄聚乙烯薄膜。這種方法會
增加最大厚度，但應提供最大的保護。另一種方法可以
使用摩擦涂料。而不是給模型上漆然后把傳感器放在上面
油漆，把油漆涂在傳感器上。油漆層可以提供傳感器
防止剪切力。
15
2.9校準方法
要求
校準壓力傳感器時要考慮的最重要的事情是
環境及其周圍條件。在IOT的實驗中，測量
模型船體上的冰荷載分布試驗條件應復制為
最好的校準。傳感器被連接到一個模型船體上
因此，為了進行校準，應將其安裝在具有類似特性的類似材料上
屬性。主要是在實驗過程中對傳感器施加力
會是冰。這意味著在
校準。最后，實驗將在-2°C的冷室中進行，因此
校準應在類似的室溫下進行。匹配所有這些
特征將提供更準確的數據。
制造商建議
在使用傳感器之前，必須采取一定的程序來確保
結果準確一致。所有傳感器必須經過調節、校準和
平衡的[13]。在為實驗校準傳感器后，它將有一個絕對
精度為±10%，調整傳感器后，該誤差可降低至±2-5%。
調節是一個簡單的過程，包括將傳感器稍微加載到
你將使用的范圍。多次這樣做，以使傳感器變得習慣
加載。在實驗前調節傳感器就相當于在實驗前拉伸
鍛煉。平衡和校準是相似的過程。對于靜態負載
通過平衡傳感器，在整個傳感器上施加恒定負載來校準傳感器
確保所有輸出相同。Tekscan制造各種各樣的
平衡裝置。這些方法不能應用于動態加載。平衡
無論測試是靜態還是動態加載，都仍然是一個重要的過程。平衡
將使您的傳感器使用壽命更長，并改善其功能。如果傳感器開始
發展死點，平衡將糾正這些缺陷。傳感器必須校準
在相同的條件下進行測試。這意味著它應該被校準
在一個相似的環境中，用一種具有相似機械特性的材料
在實驗中將用到的性質。校準傳感器的過程
16
包括根據施加在不同
應用[13]。
日本國立海洋研究所
2005年，Izumiyama設計了另一種校準方法[8]。他進行了一系列
使用I-scan系統在冰中對船進行阻力測試。他比較了
利用從傳感器接收到的平均原始數據進行電阻測試。從這里他
產生了一個比率CR，包括FR，力的阻力分量FN
力的法向分量。這就產生了方程式1。
CR=FR/FN=sinαcosγ+μcosα
方程式1：Izumiyama的阻力比
在這個方程中，α和γ是吃水線和法向框架角，μ是系數
冰殼摩擦力[圖10]。DR，電阻對應的原始值可以是
用方程式2計算。
DR=∑CRiRi
方程式2：原始阻力
電阻與DR之間的關系可以在電阻與DR的曲線圖上顯示出來。
博士[8]。
圖11：角α和γ圖[8]
17
赫爾辛基工業大學
另一種校準方法在船舶實驗室進行的實驗中使用
赫爾辛基工業大學[3]。這個實驗也與
前面討論的實驗以及一物聯網想進行的實驗。這個
這所大學將一個傳感器連接到一個盤子上，并把它安裝在冰上。他們用了一個壓頭
連接到一個稱重傳感器上，它會對板施加力。然后盤子會推動
傳感器進入冰[圖10]。然后根據數據生成校準曲線
從傳感器和稱重傳感器中接收力。主要的問題是
方法是由冰的結構引起的。冰造成了很薄的
冰上非常堅固的一層。這層將吸收大部分的力。它也必須
值得注意的是 |
